疫情情形之下，汽车行业惊现一种状况名为“剪刀差”，众多家工厂处于停产之态，而上汽的销售量为何能够在逆势的情况下出现增长百分之三十三呢。
供应链停摆冲击波
博世苏州工厂，2月出现那例确诊情况，这成为了压垮汽车供应链的第一块多米诺骨牌。这家供应商，为几乎所有国内车企提供车身电子稳定系统，当它生产受阻之后，长城和吉利分别在3月发布了销量数据，这些数据立刻显现恶果，长城下滑20.5%，吉利下滑46%。
身为线束供应商的安波福有所波及，处于上海的德国蒂森克虏伯动力总成工厂同样受到影响。一旦这些零部件企业停工哪怕仅仅一天，下游主机厂便会消耗掉数百台车的安全库存。蔚来的李斌表达得很直接：“一辆车缺少任何一个零件都无法进行生产。”。
长春上海成重灾区
自3月13日起始，一汽丰田、一汽 - 大众等长春的五大整车工厂，全都停止生产。截止到4月10日，一汽 - 大众已经停工29天，直接造成的损失产量将近40万台。与此同时，特斯拉上海工厂是在3月16日首次停止生产之后，又多次按下暂停键，累计停产达到了16天。
3月22日，华晨宝马大东工厂，被迫停产了，直至如今，都没能完全恢复过来。4月9日，蔚来呢，也于官方APP上，宣布暂停整车生产了。江浙沪地区，广州等地，依旧处于封控状态之中，这些身为汽车重镇的地方，其停摆，使得全行业，好似有东西卡在喉咙里一般难受。
停产背后连锁反应
主机厂受零部件供应不稳定的影响，呈现几何级数放大态势，博世苏州产出的ESP芯片短缺，致使吉利2月的销量近乎减半，线束巨头安波福的生产线遭遇阻碍，全国超过半数的车企不得不相应调整生产计划。
安全库存被用尽之后，停产成为了唯一的选择，特斯拉自3月16日起直至如今的16天时间里停产，至少造成了2万辆产能的损失，一汽 - 大众近一个月处于停工状态，这更是使得经销商展厅里展车都被卖空了。
上汽集团逆势突围
在全行业都呈现出一片凄惨景象的时候，那上汽集团于4月9日所公布的一季度产销相关数据，却能够让人们的眼前突然一亮，整车的销售数量为122万辆，跟去年同期相比较增长了6.8%。其中里面的上汽大众表现得格外突出，批发销售的数量是33.1万辆，跟去年同期相比急剧增长了33%。
这个成绩单的背后，是有着密集投放的产品。在第一季度，上汽大众连续推出了2022款威然，全新途昂家族，ID.家族2022款，以及全新轿跑凌渡L。凌渡L凭借年轻化的设计，在上市一周时就收获了1.8万张定金订单，成为了低迷车市里的一抹亮色。
营销创新稳住阵脚
线下活动遭遇阻碍后，上汽大众急忙转向线上的直播矩阵。它自行搭建社交平台，组织起“宠粉”活动。其与王者荣耀和M豆等网红IP进行深度合作，在春节等时间节点持续跟用户互动。而这些举动使得品牌在疫情封控时依旧维持热度呢。
拥有私域流量运营的新战场，“上汽大众超级APP”用户注册量已突破700万，借助此平台，厂商能够绕过经销商直接触达真实车主，即将在二季度推出的朗逸中期改款，首次运用 “双前脸” 设计，未上市就引发了热议。
全年车市压力山大
当下，长春、上海、广州这般的汽车重镇依旧处于封控状态之中，供应链恢复的时间尚无法知晓。头部供应商产能受限所产生的影响正在逐步地传导至整车环节，从而给车企带来了更为巨大的排产压力。有机构作出预测，这一轮疫情极有可能致使全年汽车产量减少至百万台级别的规模。
然而危机里头也是暗含着机遇的，那些能够迅速调整生产节奏的企业，那些能够持续保持新品投入的企业，那些能够全力创新营销方式的企业，正在逐渐拉开和竞争对手之间的差距，从一季度所呈现出的表现来看，像上汽大众这类具备实力的企业，反倒在困境当中彰显出更为强大的韧性。
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