到美国去运送一个集装箱，要耗费将近1.9万美元，这笔款项足以在义乌就地再次进行一整车小商品的采购。全球供应链危机延续了一年多，正使得无数依靠订单为生的外贸人感受到阵阵寒意。
运价十倍暴涨逼停订单
去年同一时间，起始于义乌港，向美国西海岸发货，一个标准集装箱的运费处于1500美元左右的区间波动。直至今年，相同路程的报价径直飙升至19000美元，涨幅超过十倍。浙江义乌一家外贸公司的负责人进行了成本核算，一个柜子所装载的圣诞用品，货值仅仅两万多美元，而运费几乎将所有利润吞噬殆尽。众多海外买家在察看报价单后，直接选择暂停下单，特别是那些单价低廉、体积庞大的商品，像扫帚、塑料盆这类，运费较货值还要高，生意完全无法开展。义乌国际商贸城五区，有一家日用百货店铺，其老板告知记者，今年从中东以及非洲来的订单，减少了百分之四十，客人有的选择等运费降低后再做打算，有的则直接把订单取消掉。
周期拉长三倍现金流吃紧
美国500强企业史丹利百得公司的产品，从中国工厂出发，再运到美国店铺货架上，当前所需时间整整90天。这个时长是疫情之前的三倍。货物在海上漂流着，资金就被压在货物之中。义乌众多从事定制工艺品的商家对此感受更为明显。以前客户下达订单后，45天便能收到货物，如今或许得等待四个月。一位经营节日用品的商户称，有位美国老客户订购了三万套万圣节面具，因船期延误，直至十月中旬才抵达洛杉矶港，从而错过了销售旺季，对方拒绝收货，价值十几万的货物现今仍堆积在义乌仓库里。当中的时候，用于生产所需的部分电子元件，也借着全球缺芯以及港口拥堵的缘故，供应无法跟上，致使工厂的流水线，不得不放慢自身的节奏。
全球巨头被迫重置供应链
跨国公司因供应链长期动荡，开始重写它们的生产手册，史丹利百得的18国供应链面临彻底调整，运费暴涨七倍仅是表面问题，更深层的是准时制生产方式彻底失灵，以前配件能刚好按照计算好时间达工厂上线组装，现在因缺货生产线只能干等，哈佛商学院教授观察到制造商每天给供应商打电话催货，还疯狂囤积零部件，这种以防万一的心理却让短缺问题更为严重。通用电气公司竟然着手重新设计产品，将那些易于受到供应链影响的部件予以更换，并且实施起双资源战略，针对一个零件寻觅两家来自不同国家的供应商。
近岸外包潮流的冷思考
由于供应链出现断裂，进而催生了靠近销售地展开生产的呼声，这带来了新的选择，比如把工厂搬迁到墨西哥，如此一来产品进入美国市场会快很多了，如果是搬到东欧则能够更好地服务欧盟客户，这种近岸生产的逻辑听起来相当完美，可是在实际操作过程当中却遭遇了新的问题，马士基航运的CEO直接泼了一盆冷水，举例说道疫情期间真正起到卡脖子作用的并非距离，恰恰是疫情本身所带来的冲击，要是把厂子建在墨西哥，一旦当地疫情暴发同样会导致停工。据商务部的专家所指出的情况来看，要是缺乏大国不间断地实施政治干预行为，那么逆全球化便难以形成较大的影响态势，企业在经历一番周折后或许会有所发觉，其效率以及成本相较于从中国进口而言，反倒会更低。
囤货效应加剧短缺怪圈
在所有人都因以防万一的缘故而着手备货之际，供应链便陷入了恶性循环之中。原本只需一千个的一个配件，当下每个环节都惧怕断供，工厂多订购两百个，分销商多囤积三百个，等流转到组装厂之手时却反倒感觉更为短缺了。这般恐慌性采购致使需求假象被推高，进而进一步刺激运价上涨。义乌的一些外贸公司也变得机灵起来，以往接到订单之后才开始准备材料，如今会提前将常用的塑料粒子、纸箱这类包材备足两三个月的用量，虽说占用了仓库与资金，可至少能够确保订单到来时能够迅速开工。
运价拐点与长期博弈
普遍被大家认为的是，集装箱运价最疯狂的时段已然过去，开始步入逐渐回落的通道，然而这个进程不会迅速达成。其一在于，港口拥堵以及司机短缺这类结构性问题尚未得到解决，其二在于，投机资本仍旧在其中进行炒作。对于义乌的商家而言，当下除了眼睛盯着运价走势去争抢舱位之外，还必须防备汇率波动所带来的损失。从长远角度去看，全球供应链的调整才刚刚起始，如果是区域化生产而不是产品被彻底重新设计，如此这种情形将会深刻地对未来的贸易格局产生影响。以往那些曾被以为牢固到不可能破裂的低成本优势，正在被这场危机再次进行定义。
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