2003年，处于SARS期间时，有超过四成的物流企业，预计自身收入受到影响的时长超三个月，而近八成的物流企业觉得成本压力在三个月内便能够得到缓解，如今，在面对新冠疫情之际，物流行业所具备的底气则明显更充足了。
消费推迟而非消失
于今年春节之前，大部分社会化的消费已然完成，疫情主要冲击像餐饮、娱乐、旅游这类需要到达现场的体验消费。80 后以及 90 后身为消费主力，其消费动机与类目虽受到影响，不过更多的是消费时间方面的推迟。只要疫情可以得到及时的控制，那被压抑的购物需求便会释放出来，对于社会总消费的冲击来讲是有限的。
经历了此次疫情，对于生鲜配送、社区团购这类体验消费的物流场景而言，将会变得更加丰富多样，像外卖买菜、线上订餐配送到家等业务，在疫情之后，会成为更多人的日常习惯，进而为物流行业开辟出新的业务增长点。
社会化物流基础扎实
现如今，中国物流的社会化程度相比于2003年，已然有着极大不同，菜鸟、京东物流、顺丰、三通一达、苏宁物流、德邦、日日顺等诸多企业形成了强大网络。此次疫情期间，这些成熟的物流机制对于应急物资调配起到了关键作用，而政府、企业以及消费者对物流的信任度明显增强了。
物流具有厚实的底盘，拥有完善的体系，具备健全的网络，能够切实达成让行业对应对风险的能力予以充分体现。各个方位全都给予物流优先复工的支持，所有人都已然认识到物流朝着社会经济所发挥的支撑作用。这般良好的经营环境，给物流行业于疫情之后的快速恢复铺设了坚实的基础。
供应链建设走向多元
世界上最完整的制造业体系为中国所拥有，产业链完备，供应链完备，服务链完备，价值链也完备。疫情致使更多企业着手深度思索供应链建设，从平常业务支持扩展至全场景下的业务保障。未来，供应链的成熟度会因此得以提升。
疫情暴发期间里，针对交通网络所实行的整体管控举动，尤其是对于重灾区实施的极为严格管理举措，致使企业察觉到单一来源采购存在的风险。等到疫情结束以后，供应链企业在采购方面所采取的策略将会变得更加审慎，从奉行战略性集中供应转变为集中供应与网络供应二者并存的模式，与此同时，还会补充应急应对机制。
线上线下业务加速融合
处于疫情期间，出行受到限制，其中受到冲击最为严重的是线下消费，良品铺子乃是一个典型的实例，它借助线上线下相互融合的供应链网络，当线下门店遭受影响之际，能够及时把业务重点转向线上，进而降低了疫情对于整体业务所产生的影响。
在经历此次考验之后，那种线上与线下同时并行推进的业务模式，将会变成企业的标准配置。以全生态业务为基础的供应链构建，也同样会趋于常态化，与此同时，在库存设定方面，企业会在把供需平衡纳入考量的前提条件之下，再次对安全库存展开评估，以此来保障在突发事件发生之时的供应链安全性。
数字化技术需求迫切
疫情相关时期这个阶段，整体供应链的监控以及响应计划，缺少底层的透明性，这是因为供应链数字化的程度还不是很高，数字化平台运用不够普遍，给应急物流实时的响应以及调度造成困难，许多企业没办法迅速了解变化，很难做到对于物流状态做到透明并且受控制。
随着疫情的结束，物流数字化管理平台渐趋地会变为越来越多企业所必需的工具，依据应急物流的高标准来设计并部署技术平台会成为一种趋向，整个社会都期盼凭借数字化方式，达成对物流状态的及时把控。
智能物流迎来机遇
企业员工需求量少、更易于管控的智能化工厂以及物流中心，在疫情期间展现出突出表现，然而那些对劳动力依赖程度较高的企业，却遭受了比较大的冲击，这使得行业加速无人化、少人化物流场景的布局，对智能物流技术的深度应用以及可靠性提出了更高的要求。
共有性以及通用性的物流设施，也变成了被关注的重点，后续建设当中，柔性属性会被更多地去考虑。疫情时期，考验的是资源调度以及应急组织能力，疫情结束之后，要看的是企业自救速度以及持续运营能力。身为从业者，我们要以更快的速度去恢复运营，保障生产跟消费秩序。
你身处其中的企业或者社区，于此次疫情之际在物流配送方面遭受了怎样实际的困难呢？欢迎於评论区域去分享属于你的经历！
